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三四线火热的共享电单车,无缘一线城市

作为一种新兴智能出行行业,共享电单车的发展受到了不少人的关注,与共享单车有点类似,不同的是管理更为只能和规范,同时,运维成本也随之水涨船高,但盈利能力也远比共享单车高。但与共享单车不同,共享单车主要聚焦于一二线城市,共享电单车则不一样,行业发展至今,市场已经明了,市场布局与共享单车截然相反,三四线城市火热,二线城市部分城市发展,一线城市统一不发展。


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就在近期,北京再次约谈违规投放共享电单车企业,累计清理电单车14215辆,这已是第五次。市交通委、市网信办、市市场监督管理局、市公安交管局、市消防救援总队等部门和部分区政府,共同约谈了技等多家违规运营互联网租赁电动自行车的企业,对涉嫌未按要求投放车辆、未能准确披露服务信息、未依法配合有关部门监督检查等问题,提出限期整改要求。


智库机构前瞻产业研究院2020年的统计发现,道路问题成为使用共享电单车的首要原因,46.5%的用户选择在道路/人员拥挤的情节下使用共享单车,代步工具、赶时间等紧急情况、购物休闲等场景也是用户选择电单车出行的场景之一,分别占比46.1%、37.8%和30.4%。


相比一二线城市,三四线城市交通设置更差,人们对中短途出行代步工具的出行也更高,这也是共享电单车行业能在三四线城市风生水起的原因,当然,这也不得不说是一种无奈之举,因为以现场时政策限制,北京、上海、广州等一线城市,共享电单车一直被视为一种难管理,存在安全隐患的的交通方式,被明令禁入。


据了解,除了一线城市外,目前共享电单车已覆盖绝大部分三四线城市及部分二线城市,据调研机构数据,目前共享电单车总投放量五百万量左右,覆盖城市达四百余成,大部分未二三四线及以下城市。



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